50年前，即1975年3月6日，苏联中程客机雅克-42初次试飞。

第一架雅克-42原型机正在进行试飞。

不错将其毛糙看作一架放大版的雅克-40，配备略带后掠角的机翼和尾翼。该机是为了取代逾期的图-134客机而研制的，乘客座位120个（全经济舱），况且装置了三台燃油经济性更好的涡轮电扇发动机。

雅克-42三视图。

不外，直到2019年，图-134才齐备退役。那时，俄罗斯阿尔罗萨航空公司的临了一架图-134退役，并被送往博物馆（诚然，俄罗斯戎行和极度部门仍在使用图-134）。当今，还有19架雅克-42（其中俄罗斯17架，哈萨克斯坦2架）仍在延长营业航班。

雅克-42驾驶舱，不错看到大批传统样貌。

值得正经的是，中国民航曾经有八架雅克-42客机投军。1992年7月31日，B-2755号雅克-42由南京大校场机场飞往厦门，腾飞滑跑失事，形成108东说念主遭难。空难原因是腾飞前莫得按照机组操作手册进行水平尾翼配平操作，导致飞机两次抬轮失败冲出跑说念坠毁。

雅克-42客舱接受3-3座位打发。

另外，中国舟师曾经经装备过两架雅克-42，诈欺起降距离短，对跑说念条件不高的本性，这两架雅克-42常常握飞陵水机场到永兴岛的航路。2013年一说念退出现役。

罕有的公事机确立。

降落时，机翼上方翻开的延缓板。

雅克-42曾经被作为苏联/俄罗斯航空工业建立的标记。

与上图归拢架雅克-42客机，制作全新涂装，成为一件插手艺术品。

配备神态修复的雅克-42D，属于俄罗斯水文神态监测中心。

伊热夫斯克“Izhavia”航空公司领有8架雅克-42D。

目下，雅克-42D的最大运营商是克拉斯诺亚尔斯克航空公司Krasaero，该公司领有9架飞机雅克-42D。

俄罗斯自然气航空公司领有两架雅克-42，目下还是被封存。

乌克兰Donbassaero航空公司的雅克-42。这家航司曾领有12架该型客机，其中8架被报废拆解，剩余的4架在2014年秋天顿涅茨克机场争夺战中，被击毁在停机坪上。